一場(chǎng)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在開啟。

本周四（1月4日），中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

鐵塔公司是由中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通共同出資設(shè)立的大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)，主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)以及運(yùn)營(yíng)工作，是目前全球最大的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。

同時(shí)與16家企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視，而從此次活動(dòng)的出席規(guī)格來看，工信部節(jié)能與綜合利用司、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等都有領(lǐng)導(dǎo)出席，這意味著，鐵塔公司的布局背后，得到了國(guó)家層面的支持和認(rèn)可。

事實(shí)上，無論是站在汽車動(dòng)力電池的角度，還是站在鐵塔公司的層面，都能找到這種合作的現(xiàn)實(shí)緊迫意義。

一方面，從今年開始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池將面臨報(bào)廢回收問題，中汽研數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國(guó)內(nèi)純電動(dòng)商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計(jì)將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場(chǎng)。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

巨大的報(bào)廢量必然需要找到回收應(yīng)用出?？冢@也是此次合作得到工信部站臺(tái)的很重要原因，工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

而站在鐵塔公司的角度，巨大的基站電池采購(gòu)量和降成本壓力是其發(fā)起此次合作的根本動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，鐵塔公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬座基站，備電需要電池約4400萬kWh；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計(jì)需要電池約13600萬kWh。

此外，以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約2260萬kWh；以每年新建基站10萬個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約240萬kWh。合計(jì)每年共需要電池約2500萬kWh。

巨大的電池需求量，要求鐵塔公司在市場(chǎng)上尋找到穩(wěn)定的合作伙伴。就在去年11月份，鐵塔公司在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布一則消息稱，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

事實(shí)上，在發(fā)布大規(guī)模采購(gòu)需求之前，鐵塔公司一直在做梯次電池的應(yīng)用嘗試。自2015年10月起，鐵塔公司已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋各類型應(yīng)用工況。

此次與16家企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)議，顯然是在此前的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，根據(jù)協(xié)議，鐵塔公司將加強(qiáng)與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

然而，盡管雙方存在供給和需求的契合點(diǎn)，但要真正的實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的合作，目前來看，可能仍需時(shí)日。

目前，基站儲(chǔ)能的采購(gòu)中，鋰電池的占比還不到10%，主要還是以鉛酸電池為主。相關(guān)配套企業(yè)高層對(duì)高工鋰電表示，鐵塔公司大規(guī)模采購(gòu)?fù)艘蹌?dòng)力電池用于基站后備電源，給電池企業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間，但價(jià)格一般會(huì)低于0.5元/wh，很多電池企業(yè)可能無法承受，具體商業(yè)價(jià)值還有待評(píng)估。

即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動(dòng)力電池規(guī)?；瘮U(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值，而這，也是此次參與企業(yè)規(guī)格都比較高的原因所在。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

近日，高工鋰電從量產(chǎn)硅碳電池企業(yè)、相關(guān)配套材料企業(yè)等多方獲悉，從2017年下半年開始，采用硅碳負(fù)極的鋰電池有少量推向高端數(shù)碼市場(chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)也正在抓緊研發(fā)當(dāng)中，快者處于中試水平。2018年硅碳復(fù)合材料用量將達(dá)2000-3000噸，同比增長(zhǎng)一倍左右。

“公司硅碳電池主要用于高端數(shù)碼。”一家電池企業(yè)高層透露，雖然硅碳負(fù)極成本高，但用于終端產(chǎn)品的價(jià)格也高。硅碳電池暫時(shí)未用于動(dòng)力，不是因?yàn)檠邪l(fā)生產(chǎn)難度特別高，而是動(dòng)力電池需要很長(zhǎng)的使用壽命，驗(yàn)證時(shí)間不夠。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)存在一種看法，電池企業(yè)會(huì)先將硅碳負(fù)極用于數(shù)碼鋰電池，等摸透了再向動(dòng)力電池領(lǐng)域推廣。目前圓柱、方形、軟包電池等都有在試用硅碳負(fù)極，相對(duì)而言，18650結(jié)構(gòu)比較適用硅碳負(fù)極，相對(duì)偏多些。

總體而言，硅碳動(dòng)力電池是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，而且距離量產(chǎn)時(shí)間越來越近，快則一年左右，慢則兩年左右。目前主流負(fù)極材料企業(yè)正抓緊擴(kuò)張硅碳材料產(chǎn)能，相關(guān)配套材料（正極材料NCM811/NCA、電解液、粘貼劑）研發(fā)及生產(chǎn)也都趨向成熟。

戳此查看《2018年硅碳負(fù)極用量將翻一倍 配套正極/電解液/粘結(jié)劑趨向成熟》

日前，貴州安達(dá)科技能源股份有限公司(下稱“安達(dá)科技”)發(fā)布創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書，擬募資7.78億元用于“年產(chǎn)1.5萬噸鋰電池正極材料建設(shè)、年產(chǎn)0.5萬噸鋰電池正極材料建設(shè)、研發(fā)中心建設(shè)和補(bǔ)充流動(dòng)資金”等項(xiàng)目，進(jìn)一步壯大公司的整體實(shí)力。

安達(dá)科技主要從事磷酸鐵、磷酸鐵鋰的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，乘著新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)對(duì)動(dòng)力電池需求持續(xù)增長(zhǎng)的東風(fēng)，安達(dá)科技自2014年6月登陸新三板至今，連續(xù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利大幅暴增，成長(zhǎng)速度飛快，市場(chǎng)份額持續(xù)提升。

從發(fā)展情況來看，安達(dá)科技自2015年6月磷酸鐵鋰材料開始大批量對(duì)外銷售，從此開啟公司業(yè)績(jī)騰飛發(fā)展模式，并受益于動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，從而成為國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)的巨頭企業(yè)。

客觀來看，安達(dá)科技在短短的幾年之內(nèi)創(chuàng)造了從無到有并成為行業(yè)巨頭的奇跡，其背后的成長(zhǎng)經(jīng)歷和努力值得業(yè)內(nèi)借鑒和學(xué)習(xí)。

戳此查看《安達(dá)科技IPO申請(qǐng)獲證監(jiān)會(huì)受理 成為磷酸鐵鋰材料巨頭秘訣是？》

日前，天津力神與東風(fēng)實(shí)業(yè)簽訂了《東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目協(xié)議》，雙方將共同出資，正式在湖北十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，組建東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)力神注冊(cè)資本5000萬元，力神電池為其第一大股東，新公司主營(yíng)電池模組、鋰離子電池、電池系統(tǒng)、充換電相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施的組裝、加工、銷售、租賃及相關(guān)技術(shù)服務(wù)、維修服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)此前協(xié)議內(nèi)容，東風(fēng)力神成立后將投建30億瓦時(shí)/年的動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目，項(xiàng)目先期規(guī)劃2條pack生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2018年6月即可達(dá)產(chǎn)，先期項(xiàng)目投產(chǎn)后，后續(xù)項(xiàng)目規(guī)劃也將穩(wěn)步推進(jìn)。

戳此查看《規(guī)劃30億瓦時(shí)/年電池PACK產(chǎn)能 力神/東風(fēng)組建合資公司》

粘合劑是為電池制造的必備材料之一，其成本占電池制造成本的1%以下，但可將電池性能提高5%-10%。盡管粘合劑在鋰電池中的用量很少，輔材用量一般為2%-5%，主要作用是連接電極活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑和電極集流體，使電極活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑和集流體間具有整體的連接性，從而減小電極的阻抗。

當(dāng)前，鋰電池用粘合劑主要分為油性和水性兩大體系。其中，正極材料主要使用油性粘合劑PVDF，該類粘結(jié)劑需要加入NMP溶劑配合使用，但會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體和環(huán)境有害的物質(zhì)。而負(fù)極材料主要使用水性粘合劑聚丙烯系列和SBR乳液系列。

戳此查看《打破外企市場(chǎng)壟斷囚籠 中科來方水性粘合劑引領(lǐng)技術(shù)革新》

成都中科來方能源科技股份有限公司(下稱中科來方)總經(jīng)理李仁貴認(rèn)為，PVDF雖在相對(duì)較高的電勢(shì)下仍然具有強(qiáng)的抗氧化性能，但其粘接力和工藝操作性的矛盾限制電池性能的提高。同時(shí)隨著高鎳三元材料的發(fā)展，PVDF在調(diào)漿制程中存在一系列的工藝問題，因此就正極粘合劑方面還是有一些改善空間。而水性粘合劑在使用方面更便捷、更環(huán)保、加工時(shí)間更短、成本也更低，在接下來含硅系列高容量負(fù)極應(yīng)用上更具優(yōu)勢(shì)。

以上，就是本周大事，下周一高工年會(huì)，東莞觀瀾湖見！