原文：海馬與科力遠(yuǎn)簽15萬輛協(xié)議 混合動力能否打開市場？

湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（以下簡稱“科力遠(yuǎn)”）公告稱與海馬汽車有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就海馬汽車M6混合動力車型的開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售推廣等方面達(dá)成共識。點評：

提及混合動力，永遠(yuǎn)都繞不過的山是豐田，是普銳斯。

早在上個世紀(jì)70年代，豐田就開始著手電動化，而豐田的目標(biāo)一直都是混動。上個世紀(jì)末，豐田以一款震驚世界的普銳斯迎接新世紀(jì)的到來，這款為跨世紀(jì)量身定做的車型將混合動力技術(shù)推向了高潮。此后20年，混合動力雖然不是市場主流，卻成為了車企研發(fā)的潮流。

在筆者看來，時至今日，曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)那個混合動力已至末路，或者說，以鎳氫動力為代表的HEV已經(jīng)被時代拋棄了，最具說服力的論據(jù)就是豐田/本田的混動紛紛換成三元。

取HEV而代之的是FCEV（現(xiàn)階段都是燃料電池與鋰電混動使用）、PHEV、乃至增程式電動車等新生代混合動力，其最大特點是鋰電池的應(yīng)用。鋰電替代了鎳氫，一朝天子一朝臣，雖然有些悲壯，但英雄難免遲暮。

原文：項目數(shù)量環(huán)比下降超六成 2017年Q4動力電池擴(kuò)張放緩

第三季度，有33項涉及動力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項目，總計投資金額超過726億元。來到第四季度，國內(nèi)動力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項目有12項，涉及金額約248億元。擴(kuò)產(chǎn)項目數(shù)量環(huán)比下降近64%。點評：

對于任何一個群體來說，年底都是很特殊的一個時間段。新能源行業(yè)亦不例外，甚至說，在新能源行業(yè)，越是年底越是特殊，而原因不外乎政策。

選擇在年底擴(kuò)張的電池企業(yè)一定深思熟慮，并胸有成竹。而更多的企業(yè)實際上市選擇等待明年的政策落地再選擇戰(zhàn)略調(diào)整發(fā)力，尤其是中小型企業(yè)，越是小，越是對政策的依賴性強(qiáng)。

但筆者想要指出的是，這種依賴、這種等待，換來的可不一定是好消息。政策由普惠型向扶優(yōu)扶強(qiáng)型轉(zhuǎn)變的趨勢已經(jīng)十分明朗了，換句話說，對于中小型企業(yè)，政策已經(jīng)由靠山變成了屠刀。

原文：系統(tǒng)調(diào)研與分析成果展示 GGII預(yù)測2018年10大市場趨勢

在補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、補(bǔ)貼門檻提高的疑云下，2018年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈存在壓力加大、整合加劇、上游部分原材料價格繼續(xù)高居不下、終端要求不斷上升等變數(shù)，對很多企業(yè)而言，挺過2018年就意味著階段性勝利。

點評：

“挺過2018年就意味著階段性勝利。”這句話，筆者深以為然。

事實上，在2017-2018跨年的時候，筆者就表示過，真的很希望直接跨到2019年來看一看2018年的變化，因為這一年，太值得期待了。其實，國內(nèi)鋰電行業(yè)真正的起步只能從2014年開始，這一年，電動汽車開始在汽車界里嶄露頭角，鋰電行業(yè)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。直至2016年末，鋰電格局的雛形基本形成。

2017年，鋰電行業(yè)的主題一直是競爭升級，巨頭爭霸，弱肉強(qiáng)食，適者生存。這一年，開啟了新能源行業(yè)的淘汰賽，而2018年，這種淘汰賽的結(jié)局將初見端倪。此外，新型技術(shù)的應(yīng)用，新興車企的分層都將在這一年里水落石出，很精彩，不是么。

摘自高工鋰電