近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動(dòng)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對(duì)動(dòng)力電池的需求量不斷攀升。由于動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本。而在動(dòng)力電池的構(gòu)成成本當(dāng)中，正極材料的成本超過(guò)40%，所以如何降低正極材料的成本成為關(guān)鍵。

一、關(guān)于磷酸鐵鋰和三元材料的對(duì)比

在正極材料當(dāng)中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料。目前來(lái)看，外資日韓企業(yè)等主要采用的是三元電池材料整體技術(shù)上確實(shí)領(lǐng)先中國(guó)企業(yè)，但是在我國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用上，磷酸鐵鋰電池相對(duì)于三元材料電池占據(jù)了上風(fēng)。

但從技術(shù)領(lǐng)域看，對(duì)于電池路線的爭(zhēng)議還在持續(xù)，未來(lái)唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池？

從能量密度來(lái)看，三元電池確實(shí)比磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢(shì)，以特斯拉，三星，LG為代表的外企便是采用三元材料；而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術(shù)進(jìn)步很大，在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池，國(guó)內(nèi)汽車巨頭比亞迪便是采用磷酸鐵鋰材料。

從成本來(lái)看，無(wú)疑是磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢(shì)，三元材料電池的原材料需要貴金屬，價(jià)格較高，未來(lái)也很難降下來(lái)，而磷酸鐵鋰電池的原材料相對(duì)價(jià)格穩(wěn)定，未來(lái)還有可能大幅度降低。且三元材料主要由外資供應(yīng)，因而沒有納入國(guó)家的補(bǔ)貼范圍，成本肯定比磷酸鐵鋰高。

從安全性來(lái)看，也是磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢(shì)。三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成，在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問(wèn)題。

二、碳酸鋰的介紹和發(fā)展現(xiàn)狀

磷酸鐵鋰的原材料當(dāng)中，主要有草酸亞鐵，氧化鐵紅，磷酸鐵，磷酸二氫鋰，磷酸二氫銨和，其中碳酸鋰占據(jù)了接近30%，而碳酸鋰由礦產(chǎn)資源提煉而成，在自然界中儲(chǔ)量非常有限，具有極強(qiáng)的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源，因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性顯得尤為突出。

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源車無(wú)疑是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，而動(dòng)力鋰電池則是電動(dòng)汽車的最佳選擇。

三、三元材料的介紹和發(fā)展現(xiàn)狀

目前在鋰電池領(lǐng)域，三元材料主要是由鎳鈷錳三者的聚合物構(gòu)成，材料中鎳鈷錳三種元素的比例并不確定，我們可以通過(guò)改變?nèi)N元素的比例來(lái)改善電池的性能。在過(guò)往，國(guó)內(nèi)的三元一般是部分的替代鈷酸鋰使用領(lǐng)域，與錳酸鋰或者鈷酸鋰混合用于中低端的電子消費(fèi)品，與錳酸鋰混合應(yīng)用于中低端動(dòng)力市場(chǎng)。但隨著近年新能源汽車的高速發(fā)展，三元材料充當(dāng)越來(lái)越重要的角色。

我們只能站在未來(lái)可以看得清的一個(gè)領(lǐng)域里做出判斷，三元材料盡管向高鎳發(fā)展，但鈷未來(lái)在三元材料領(lǐng)域仍然大有可為，供需缺口在未來(lái)幾年必將會(huì)進(jìn)一步拉大。