隨著船舶排放標(biāo)準(zhǔn)提高,新型綠色能源在船舶應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大鋰電池以其相對(duì)較低的價(jià)格,較高的能量密度簡(jiǎn)易的維護(hù),逐漸成為各方關(guān)注熱點(diǎn)。
新能源鋰電池在電動(dòng)船舶中的應(yīng)用在多數(shù)情況下,船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)都是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變,負(fù)載是變化的,當(dāng)負(fù)載偏離最佳負(fù)荷點(diǎn)時(shí),燃油就會(huì)得不到充分燃燒,燃油的利用率隨之大幅度下降,同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的氮氧化物和硫氧化物,對(duì)環(huán)境造成污染。鋰電池能量存儲(chǔ)技術(shù)是解決這一問題的辦法之一。
無論從經(jīng)濟(jì)角度還是環(huán)境角度都大有裨益。此外,隨著:大容量鋰電池與超級(jí)電容器技術(shù)的發(fā)展,儲(chǔ)能裝置的價(jià)格必然會(huì)下降。儲(chǔ)能單元在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用的前景值得期待。
鋰電應(yīng)用廣闊,船舶電動(dòng)化時(shí)代來臨。船舶排放污染較為嚴(yán)重，電動(dòng)化一方面解決污染問題,同時(shí)具備更高的經(jīng)濟(jì)性,船舶電動(dòng)化大勢(shì)所趨,預(yù)計(jì)在2025年電動(dòng)化帶來的鋰電池需求在6.27Gwh以上。我國對(duì)于船舶污染排放的控制不斷趨嚴(yán)。此前主要聚焦在控制燃料品質(zhì)。和汽車相比,船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制水平和燃油質(zhì)量相對(duì)較低,提高燃料質(zhì)量,是此前控制排放的主要手段。發(fā)展綠色船舶是大勢(shì)所趨,電動(dòng)船舶是長(zhǎng)期解決方案。電動(dòng)船對(duì)鋰電池需求:
1、電動(dòng)船用途聚焦在內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運(yùn)輸車、觀光船、輪渡船等;
2、2000噸以內(nèi)的船舶電動(dòng)化較為簡(jiǎn)單 ,大噸位電動(dòng)化則有難度，且般大噸位船舶用于 長(zhǎng)距離運(yùn)輸,而小噸位船舶用于短距離運(yùn)輸;
3、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海、跨省運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景不適用電動(dòng)化;
4、內(nèi)湖、內(nèi)湖船舶分類和應(yīng)用場(chǎng)景也較多,我們預(yù)計(jì)僅有60%可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。隨著大功率純電動(dòng)版本越來越具備可行性,電動(dòng)船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大?；诎踩院徒?jīng)濟(jì)性,鋰電池適用于我國電動(dòng)船舶,動(dòng)力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速,諸多船用鋰電池廠家的動(dòng)力電池產(chǎn)品通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試,獲得了中國船級(jí)社認(rèn)可證書。且統(tǒng)放電倍率達(dá)到20C ,船舶動(dòng)力操控性好。在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的雙重作用下,引入電動(dòng)船舶的需求已經(jīng)越來越大。根據(jù)市場(chǎng)的測(cè)算,我國船舶電動(dòng)化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)期,預(yù)計(jì)從今年的1.14Gwh提升到2025年的6.27Gwh。
