有跡象表明，特斯拉正緊急尋找進一步降低動力電池成本的方法。
近日，據(jù)國外媒體報道，寧德時代已與特斯拉達成初步供貨協(xié)議，最早于2020年開始向上海超級工廠供應電池。知情人士透露，電池供應協(xié)議預計將于2020年年中簽署，但無法保證雙方能達成合作。
據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO mask于今年8月下旬赴上海與寧德時報董事長曾玉群會面約40分鐘，之后兩家公司達成不具約束力的協(xié)議。
對于這一消息，特斯拉中國相關(guān)負責人表示：“我還沒聽說過”，寧德時代也沒有正面回應。但業(yè)內(nèi)人士分析認為，如果特斯拉有意在中國尋找本土供應商，寧德時代應該有很大的可能性。

事實上，這已經(jīng)不是第一次有傳言稱特斯拉和寧德時代在動力電池方面達成了合作。
早在今年3月，彭博社就曾報道，特斯拉和寧德時代正在談判電池訂單，但這一消息已被寧德時代積極澄清和否認。
此前，國外媒體也報道了特斯拉與力神電池簽署電池供應初步協(xié)議的消息，但雙方均否認了這一消息。
盡管特斯拉與中國電池企業(yè)的合作仍存在不確定性，但與韓國電池企業(yè)合作的可行性相對較高。
據(jù)知情人士透露，今年8月，特斯拉將從韓國LG化學購買電池，用于在中國新工廠生產(chǎn)的電動汽車。知情人士透露，LG化學的電池最初將用于特斯拉中國工廠生產(chǎn)的3型電池，y型電池尚未推出。
今年9月，有業(yè)內(nèi)人士透露，LG化工在中國南京的工廠已經(jīng)開始批量生產(chǎn)用于3型的NCM811-2170鋰電池。
值得注意的是，到目前為止，LG化學和特斯拉都沒有否認或澄清這一信息，這表明雙方的合作是真實的。這也意味著松下-德州的合作聯(lián)盟已經(jīng)破裂。
與此同時，特斯拉自產(chǎn)手機的消息也在不斷增加。先后收購了電池技術(shù)公司Maxwell和加拿大電池制造設(shè)備及工程技術(shù)公司HIBAR systems，保留了自己的電池技術(shù)。
此外，特斯拉還計劃在加利福尼亞州弗里蒙特市新建一條電池生產(chǎn)線，并成立研發(fā)實驗室，開展部分電池制造研究。
結(jié)合以上信息，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了多個信號。一方面，他對松下的獨家供應表示不滿，并打算增加新的電池供應商。另一方面，要加快降低電池成本，進一步增強其市場競爭力。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年上半年，特斯拉在全球交付汽車158200輛，實現(xiàn)動力電池裝機功率約11gwh，預計全年動力電池裝機功率將超過22gwh。
不過，2019年，特斯拉和松下在動力電池合作方面似乎并不十分和諧。
特斯拉首席執(zhí)行官杰克•馬斯克（Jack musk）今年4月在推特上公開表達了對其合作伙伴松下（Panasonic）的不滿，稱松下位于內(nèi)華達州特斯拉（Tesla）的電池工廠的電池生產(chǎn)線一直在限制3型車的生產(chǎn)。
對此，松下也表示了極度不滿。松下宣布第四季度（2019年7月1日至2019年9月30日）營收顯示，松下在該季度處于虧損狀態(tài)，并表示其與特斯拉的電池業(yè)務出現(xiàn)嚴重虧損。
據(jù)消息人士透露，松下表示，一旦特斯拉實現(xiàn)可持續(xù)盈利，計劃提高電池價格。
松下CEO金和一虹甚至在接受采訪時粗魯?shù)卣f：“馬斯克一再要求降低收購價格。有一次，我回復他說，如果我們再次壓低價格，我們會考慮將松下所有員工和設(shè)備從這家超級工廠撤走。”
顯然，特斯拉和松下已經(jīng)在動力電池容量供應和購買價格方面發(fā)生了沖突，這也說明特斯拉目前面臨著巨大的成本降低壓力。